一、 概述：
隨著全球信息化的快速發(fā)展，城市軌道交通實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化是必然的。而作為信息化基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通綜合布線系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)運(yùn)而生。地鐵的綜合布線系統(tǒng)應(yīng)歸屬與通信傳輸系統(tǒng)部分。
二、 地鐵通信傳輸系統(tǒng)簡介：
2.1 地鐵傳輸系統(tǒng)簡述
《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157-2003第十五章，關(guān)于傳輸系統(tǒng)這樣敘述：“為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和自動售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊?，?yīng)建立以光纖為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”。因此傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其它機(jī)電系統(tǒng)提供控制中心至車站（車輛段/停車場）、車站至車站（車輛段/停車場）的信息傳送平臺，其重要性及安全可靠性要求高。
傳輸系統(tǒng)應(yīng)能傳遞運(yùn)營中心與各車站、車輛段信號樓、綜合維修樓、停車場、變電所間的各種信息。應(yīng)能提供所需的業(yè)務(wù)接口，如音頻2/4線、E1、RS422、10/100/1000M以太網(wǎng)接口。
通信網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)，可提供點(diǎn)對點(diǎn)直通式、一點(diǎn)對多點(diǎn)共用式及共享式等信道型式。
傳輸系統(tǒng)通過敷設(shè)在兩側(cè)隧道內(nèi)的光纜組成環(huán)路網(wǎng)絡(luò)。環(huán)路中的傳輸設(shè)備發(fā)生故障和光纜斷路時(shí)，傳輸環(huán)路應(yīng)自動脫離故障設(shè)備并組成新的環(huán)路繼續(xù)工作，同時(shí)發(fā)出故障報(bào)警信息。
通信傳輸系統(tǒng)包括以下幾個(gè)方面：專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、政務(wù)通信系統(tǒng)、自動化辦公系統(tǒng)（OA）。
2.2 地鐵傳輸系統(tǒng)子系統(tǒng)簡述
專用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、車輛段/停車場通信系統(tǒng)。
民用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。
公安通信系統(tǒng)包括：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安消防無線通信系統(tǒng)、電源分配及接地系統(tǒng)。
政務(wù)通信系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、政務(wù)無線通信系統(tǒng)。
自動化辦公系統(tǒng)（OA）：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合布線。
上述各個(gè)系統(tǒng)中大部分系統(tǒng)都會涉及到大量的數(shù)據(jù)、信息傳輸纜線，包括光纜和銅纜以及相應(yīng)的接插件。
結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)：兼容性、開放性、靈活性、可靠性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性等，但是地鐵綜合布線系統(tǒng)還很多有自身的特點(diǎn)。
三、 地鐵綜合布線的特點(diǎn)
3.1 安全性
地鐵綜合布線安全性考慮的是信息安全（線路、設(shè)備等）及人身安全，威脅這兩種安全的最大隱患就是火災(zāi)?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護(hù)層”。很明顯，其中的阻燃、防腐蝕是主要針對信息安全，低毒主要是針對人身安全考慮。
地鐵中很多專用的傳輸線路（如上問敘述），這些線路的通訊纜線眾多，每條線路都承擔(dān)著重要的信息傳輸任務(wù)，突發(fā)性的火災(zāi)必然影響信息的傳輸和備份。
地鐵屬于城市軌道交通的重要組成部分，其人流密集程度高、人流量大，一旦發(fā)生火災(zāi)人員的疏散有不小的難度。因此對于纜線的防火要求提出了更高的要求：纜線除了線芯以外就是附著在外的護(hù)套，護(hù)套燃燒產(chǎn)生的煙霧、有害氣體（一氧化碳、鹵化物等）會直接威脅到旅客及工作人員的生命安全。
3.2 電磁兼容性
《城市軌道交通分類及定義》一文中提到：“當(dāng)前世界各國地下鐵道和其他城市軌道交通普遍采用直流牽引的饋電方式?！边@種牽引方式的有點(diǎn)是“調(diào)速范圍大、調(diào)速方便、易于控制、車輛起制動平穩(wěn)、投資省等”，國內(nèi)地鐵的牽引方式也是采用電力牽引。這些大功率的牽引設(shè)備及電纜對信息傳輸設(shè)備及傳輸纜線的干擾遠(yuǎn)大于普通建筑內(nèi)其他電力電纜的干擾，因此地鐵布線除了考慮滿足國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理
隔離空間外，還必須考慮布線系統(tǒng)本身纜線及設(shè)備的電磁兼容性問題。
3.3 可靠性
《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“為保證各種行車安全信息及控制信息不間斷地可靠傳送，傳輸系統(tǒng)宜根據(jù)需要盡量利用不同路徑的兩條光纜構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)” 。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，其各種信息的傳輸一旦中斷，有可能造成不可預(yù)知的后果，嚴(yán)重時(shí)可能危害社會的公共安全。因此必須考慮信息傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
3.4 多界面、可擴(kuò)展
多界面，是指地鐵綜合布線系統(tǒng)為其他通信系統(tǒng)提供基礎(chǔ)傳輸通道時(shí)的界面，包括設(shè)計(jì)界面、施工界面等。作為通信傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，必須為各個(gè)系統(tǒng)鋪好“道路” 。綜合布線系統(tǒng)的容量，除滿足不同的業(yè)務(wù)需求外，還必須考慮預(yù)留，保證系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。
四、 普魯斯特地鐵綜合布線解決方案
基于以上地鐵綜合布線自身的特點(diǎn)，普魯斯特公司可以為客戶提供光纖加銅纜屏蔽布線系統(tǒng)完整解決方案。
纜線：無論是光纜還是電纜，強(qiáng)烈建議選用符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的外護(hù)套為阻燃低煙無毒無鹵的產(chǎn)品。光纜選用玻璃纖維鎧裝光纜，銅纜選用U/FTP電纜即線對屏蔽結(jié)構(gòu)，銅纜接插件選用屏蔽系統(tǒng)。
室內(nèi)外通用型玻璃纖維鎧裝光纜
FTP對對屏蔽電纜
主要理由如下：
玻璃纖維鎧裝光纜阻燃、低煙、無毒、防水、防鼠、耐火（光纜護(hù)套和防火穩(wěn)定元素確保光纜在850攝氏度的火場中能夠繼續(xù)保持正常傳輸180分鐘 — 線路完整性，符合IEC 60331系列標(biāo)準(zhǔn)，而在最嚴(yán)格的系統(tǒng)線路完整性檢測中仍然可以超過30分鐘/850攝氏度 — 德國標(biāo)準(zhǔn)：DIN 4102-12）。能廣泛應(yīng)用于隧道、地鐵、銀行、保險(xiǎn)公司、大型工廠和網(wǎng)絡(luò)主干等重要場合。
FTP線對屏蔽電纜除滿足地鐵綜合布線的電磁兼容性外，數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅芤泊蟠筇岣撸üS測試帶寬500MHz），主要原因是采用線對屏蔽結(jié)構(gòu)，避免外界電磁干擾的同時(shí)消除了雙絞線對之間的干擾，同時(shí)有避免信息傳輸信號的泄漏。此系統(tǒng)成本的控制也有很大的空間（詳細(xì)技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)可咨詢普魯斯特公司）。
五、 結(jié)束語
目前國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正如火如荼的展開，作為城市軌道交通的主力 — 地鐵的建設(shè)在各大省會城市及國內(nèi)一些發(fā)達(dá)城市也在興建當(dāng)中。普魯斯特公司作為布線行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)（主要是屏蔽系統(tǒng)解決方案），愿意為廣大的客戶提供完整的地鐵通信傳輸系統(tǒng) — 綜合布線解決方案。在滿足客戶要求的同時(shí)，可以大幅度節(jié)約布線投資成本。